ZX-10R ZX1000D 2006 締め付けトルク

2006年式のKawasaki ZX-10R（型式：ZX1000D）は、初代（C型）から熟成が進んだ2代目モデルです。エンジン出力は約175ps、車体は軽量かつコンパクトで、鋭いレスポンスと高いコーナリング性能が特徴。

エアロダイナミクスと高回転特性を意識した設計が随所に見られ、サーキット走行を強く意識したマシン構成となっています。外観では、異形2灯ヘッドライトやテールカウルのシャープな造形がこの世代のアイコンです。

掲載されているトルク値は、カワサキ純正サービスマニュアルに基づいた正確なデータです。
ZX-10Rのような高回転・高振動型エンジン搭載車は、ボルト1本の締め付けミスが大事故に繋がることもあるため、慎重な作業が求められます。

✅ たとえば：

→ 各ボルトの規定トルクを守ることは、性能維持と安全確保の両面で重要です。

この世代の倒立フォークは、フロント周りの剛性と荷重バランスが非常に重要です。
ピンチボルトは左右を均等に締めることが絶対条件で、アクスルシャフトの締めすぎ・締め不足はステアリング性能に直結します。

高出力に対応するため、スプロケット周辺は強固に設計されていますが、緩んだまま走行するとチェーン外れや異音の原因に。
整備後はリアアクスルナットを約100Nmでしっかり締め付けること。