🏍 NSR250R（MC16・1986年式）について
NSR250R（MC16）は、ホンダが1986年にリリースした2ストローク・レーサーレプリカの記念すべき初代モデルです。前身のMVX250Fの技術を引き継ぎつつも、完全新設計の90度V型2気筒エンジンとアルミツインチューブフレームを搭載。乾燥重量はわずか132kgと軽量で、当時の市販車最速クラスとして注目を集めました。
また、RCバルブ（可変排気バルブ）機構を採用し、低速トルクと高回転域の伸びを両立。外観もレーシングマシンRS250Rを彷彿とさせ、サーキットでも峠でも扱いやすい完成度の高いマシンでした。
| メーカー | ホンダ |
| 車種名 | NSR250R |
| 型式 | MC16 |
| 年式 | 1986 |
| オイル交換関係 | |
| エンジン関係 | |
| シリンダーヘッドナット | 12Nm |
| シリンダーナット | 23Nm |
| クラッチロックナット | 54Nm |
| フライホイールボルト | 78Nm |
| オイルドレンボルト | 29Nm |
| RCバルブシャフトナット | 8Nm |
| フロント周辺 | |
| アクスルシャフト | 54Nm |
| アクスルピンチボルト | 15Nm |
| キャリパー固定ボルト | 24Nm |
| パッドピン | 15Nm |
| ブレーキディスク固定ボルト | 14Nm |
| ブレーキホースオイルボルト | 25Nm |
| ステムナット | 88Nm |
| トップブリッジピンチボルト | 9Nm |
| ロアーステムピンチボルト | 44Nm |
| ハンドルピンチボルト | 24Nm |
| フォークセンターボルト | 15Nm |
| リア周辺 | |
| アクスルシャフト | 78Nm |
| キャリパー固定ボルト | 20Nm |
| パッドピン | 15Nm |
| ブレーキディスク固定ボルト | 24Nm |
| ブレーキホースオイルボルト | 25Nm |
| リアサス固定ボルト 上部 | 59Nm |
| リアサスリンクプレート | 60Nm |
| スプロケット | |
| ドライブスプロケット | 12Nm |
| ドリブンスプロケット | 28Nm |
🔧 トルク表の使い方と整備時の注意点
このページに掲載されているトルク一覧は、ホンダ純正サービスマニュアルに準拠した正確な情報です。2ストバイクはパーツの振動や熱による緩みが起こりやすく、トルク管理の正確さが非常に重要です。
✅ 例：
- 締めすぎ → エンジンカバー・シリンダー割れ、ネジ切れ
- 緩すぎ → 排気漏れ、キャブ脱落、リアアクスルのズレ
🔧 必ずトルクレンチを使い、定められた数値通りに締め付けを行いましょう。
🛠 整備時に特に気をつけたいポイント
🪛 シリンダーヘッド／排気バルブ周辺
MC16のRCバルブ機構は繊細で、過剰トルクによる歪みや固着がトラブルの原因になります。
定期的にカーボン清掃と、規定トルクでの再組み付けが推奨されます。
🛞 前後アクスル・スイングアームピボット
車体の軽さゆえ、トルクミスが挙動の変化として即座に表れやすいのが特徴。
走行後に緩みがないか、しっかりと再点検しましょう。
👶 DIYメンテにおすすめの作業
- スパークプラグの交換
工具があれば比較的簡単。プラグの締めすぎは破損の原因になるため、12〜15Nm程度の軽トルク管理がポイント。 - チェーン張りの調整と清掃
2スト特有のアクセルON/OFFの衝撃が強く、張りが緩すぎるとスプロケットの偏摩耗につながります。適切なたるみは25〜30mmが目安。