ZX-10R ZX1000E 2008 締め付けトルク

2008年モデルのZX-10R（型式：ZX1000E）は、カワサキが誇るリッタークラスのスーパースポーツ。前モデルからのフルモデルチェンジにより、エンジン出力・車体剛性・電子制御のすべてが進化しました。

特徴的なのは、ラムエア対応の大型インテークと、ツインインジェクター搭載の新型エンジン。また、当時としては珍しいオーバル型マフラーも目を引くデザインで、サーキット志向のファンから高い支持を得ています。

このページに記載されたトルク数値は、カワサキ純正サービスマニュアルに基づいたものです。
ZX-10Rは高出力・高振動の特性を持つため、トルク管理のミスが重大な不具合を引き起こすリスクがあります。

✅ 例：

→ 整備の際は必ずトルクレンチを使い、適切な数値で締め付けるのが基本です。

倒立フォーク＋ラジアルマウントキャリパーの構成は非常に高性能ですが、締め付けトルクがアンバランスになるとブレーキ性能や直進安定性に悪影響が出ます。
ピンチボルトは左右交互・均等に締めるようにしましょう。

高トルクなZX-10Rでは、リアスプロケットやチェーン引きアジャスターの緩みが走行中の異音や操縦不安定の原因になります。
チェーン調整後は必ずリアアクスルナット（約100Nm）をトルクレンチで再確認しましょう。

エンジンオイル交換
　カウルの取り外しが最初の関門ですが、慣れれば簡単。ドレンボルトは30〜35Nmで締めましょう。締めすぎるとオイル漏れやネジ山の破損につながります。
チェーン清掃・調整
　500〜1000kmごとに清掃・注油が理想。張りすぎはリアハブの負荷増、緩すぎはチェーン暴れにつながります。たるみ量は25〜30mmが目安です。