🏍 YZF-R1（2CR 2015年式）について
YZF-R1（型式2CR）は、2015年にフルモデルチェンジされたヤマハのフラッグシップスーパースポーツモデルで、MotoGPマシン「YZR-M1」の技術を本格的に市販車へ落とし込んだ一台です。
このモデルでは、軽量化されたアルミ製デルタボックスフレーム、クロスプレーン型エンジン、IMU（6軸姿勢センサー）搭載の電子制御システムを搭載し、完全な電子制御スポーツバイクとして登場しました。
ABS、トラクションコントロール、リフトコントロール、クイックシフターなど、多くの最新技術が標準装備されています。
| メーカー | ヤマハ |
| 車種名 | YFZ-R1 |
| 型式 | 2CR |
| 年式 | 2015 |
| オイル交換関係 | |
| オイルフィルター | 17Nm |
| オイルドレンボルト | 23Nm |
| フロント周辺 | |
| アクスルシャフト | 115Nm |
| アクスルピンチボルト | 21Nm |
| キャリパー固定ボルト | 35Nm |
| ブレーキディスク固定ボルト | 17Nm |
| ブレーキホースオイルボルト | 32Nm |
| ステムナット | 115Nm |
| トップブリッジピンチボルト | 26Nm |
| ロアーステムピンチボルト | 23Nm |
| ハンドルピンチボルト | 32Nm |
| リア周辺 | |
| アクスルシャフト | 190Nm |
| キャリパーピンボルト(前側) | 27Nm |
| キャリパー固定ボルト(後側) | 12Nm |
| ブレーキディスク固定ボルト | 30Nm |
| ブレーキホースオイルボルト | 32Nm |
| リアサスリンクプレート | 40Nm |
| スプロケット | |
| ドライブスプロケット | 140Nm |
| ドリブンスプロケット | 100Nm |
🔧 トルク表の見方と整備の基本
このページに掲載されている締め付けトルク値は、ヤマハ純正サービスマニュアルをもとに構成された正確な情報です。
電子制御化が進んだ2CRでは、センサー部やECU制御が関連するボルトも多く、トルク管理の重要性がより高くなっています。
✅ 緩み：ABS・センサーエラー、走行中の異常挙動につながる可能性あり
✅ 締めすぎ：パーツ破損、誤作動、ねじ山潰れのリスク
→ トルクレンチを使用し、規定値に従って締め付けることが整備の基本です。
🛠 YZF-R1（2CR）で特に注意したい整備ポイント
フロントフォーク＆アクスルボルト周辺
電子制御によるブレーキ・荷重制御が働くため、フロント周りの締め付け精度が車体制御に直結します。ピンチボルトやアクスルナットは規定トルクで対角・均等に締めることが重要です。
ECU・センサー取り付け部
ECUやIMUに関係するボルト類は指定トルク＋締め順が定められている場合もあります。必ずマニュアルを参照しながら作業を行いましょう。
👶 DIY初心者におすすめの整備ポイント
- オイル交換
ドレンボルトは車体下部にあり、アクセス性も良好。締め付けトルクは30〜35Nmが目安です。オイルフィルター交換時もトルクレンチでの管理が理想。 - チェーン清掃・調整
高回転・高出力バイクのため、チェーンメンテナンスは非常に重要です。500〜800kmごとの清掃・注油を推奨。たるみ量は25〜30mmが適正範囲。調整後はリアアクスルナットのトルク（およそ90〜100Nm）を確認。